，日常用油耗甚至可以媲美普通家用車。但是很多人不知道的是它的后懸架使用的彈性元件就是鋼板彈簧。

　　

　　C7 Stingray 后懸架總成

　　敢在乘用車上用鋼板彈簧？這在轎車?yán)镆彩菢O其少見，更不用說在以性能為訴求的運(yùn)動(dòng)型車上了。實(shí)際上，官方將其稱之為“復(fù)合式葉片彈簧”。雖然是鋼板彈簧，但是使用的是單片式橫置復(fù)合材料，跟卡車上的那種縱置多片式鋼板是完全不一樣的，在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、功能、原理、設(shè)計(jì)訴求等方面都有本質(zhì)區(qū)別。因?yàn)椴煌墓潭ǚ绞胶妥陨碓O(shè)定會(huì)導(dǎo)致完全不同的受力狀況；同時(shí)也不能簡(jiǎn)單比較兩種彈簧的成本、空間和非簧載質(zhì)量這些因素，因?yàn)槎寂c材料和具體結(jié)構(gòu)有關(guān)。

　　

　　卡車縱式排列的鋼板彈簧主要是為了負(fù)重。而克爾維特的設(shè)計(jì)有很多精妙之處：機(jī)加工工藝變得更為簡(jiǎn)單、布置的自由度變大、減少對(duì)車廂空間的占用、有效降低簧下質(zhì)量、提高懸掛響應(yīng)性、兼具防傾桿的一定作用等。甚至可以通過各部分不同的熱處理、變截面設(shè)計(jì)等，比一般的螺旋彈簧更容易做出變化豐富的變剛度特性，可謂十分精妙。

　　但是